La carga aérea aún es débil, pero con algunos 'puntos brillantes para que las aerolíneas se concentren'

El mercado de la carga aérea sigue pareciendo débil, pero los economistas, transportistas y aerolíneas confían en que, al menos, no empeorará mucho.

WorldACD dijo ayer que el tonelaje y las tarifas cayeron nuevamente en la semana 22, hasta el 4 de junio, con volúmenes que bajaron un 4% semana a semana y las tarifas un 1%.

"El precio promedio disminuyó ligeramente, cada dos semanas, desde todas las principales regiones de origen, y las tarifas de salida de Europa a Asia Pacífico mostraron el cambio más notable (-4%)", dijo.

El peso facturable en el período de dos semanas, año tras año, disminuyó un 8 %, con una disminución del 18 % excluida América del Norte, del 9 % excluida Europa y del 6 % excluida Asia Pacífico. Sin embargo, el tráfico fuera de Medio Oriente y el sur de Asia aumentó un 6 %, año contra año, con una capacidad de un 11 % en general y un 29 % en Asia Pacífico.

Flexport, que tiene tres cargueros 747 operados por Atlas Air, estuvo de acuerdo en que el mercado "no era bueno".

"La industria esperaba una recuperación comercial en el segundo semestre. No creo que lo consigamos", explicó Neel Jones Shah, vicepresidente ejecutivo y jefe de carga aérea global del transportista.

"Pero la economía global está en mejor forma de lo que se pensaba", agregó, "y, en general, la salud de la economía estadounidense es bastante buena".

Se mostró optimista sobre la demanda a mediano plazo y dijo: "Creo que veremos una aceleración de la demanda en 2024 y una mayor normalización. 2023 se parece mucho a 2019, pero los rendimientos siguen siendo altos, aunque el combustible para aviones también es alto, como son costos piloto.

"De hecho, hay costos de insumos mucho más altos, que las aerolíneas no pueden absorber por sí solas, por lo que necesitan altos ingresos".

Pero señaló: "Muchas rutas comerciales ahora están viendo rendimientos por debajo de los niveles de 2019. La cantidad de capacidad en el transatlántico en este momento es una locura, y partes del sudeste asiático están viendo a los pasajeros regresar".

Agregó que China todavía estaba "atrasada" en el tráfico de pasajeros, al igual que Hong Kong.

Tom Owen, director de carga de Cathay Cargo, dijo a los delegados en la conferencia CNS Partnership en Miami esta semana que la capacidad del transportista todavía estaba en solo el 20 % de los niveles anteriores a la COVID-19, pero volvería al 85 % para fin de año.

"Todavía estamos reconstruyendo mucho", dijo.

Según el economista de IATA, Paulos Lakew, había algunos puntos brillantes en los que las aerolíneas debían centrarse. Le dijo a CNS: "Es probable que la inflación general haya alcanzado su punto máximo. Pero la inflación subyacente todavía está en su punto máximo en Europa, aunque se espera que retroceda al 7%. La preocupación es que la inflación se está volviendo 'pegajosa'".

"Pero el precio del crudo ha tenido una tendencia a la baja desde junio del año pasado. Y otro punto brillante es el mercado laboral".

La tasa de desempleo de EE. UU. ha disminuido y alcanzó un nivel visto solo dos veces desde la década de 1970, dijo. "Es un mercado laboral ajustado que ayuda a la economía.

"Y los ingresos por carga siguen siendo un 40% más altos que en 2019", agregó. “Pero los ingresos de las aerolíneas ahora están siendo impulsados ​​nuevamente por los pasajeros”.

Las tarifas promedio mundiales están actualmente un 38% por debajo de sus niveles en esta época del año pasado, a un promedio de $2.43 por kg en la semana 22, dijo WorldACD.