Los ingresos de carga caerán $ 65 mil millones en 2023, dice el grupo de aerolíneas

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MIAMI — La disminución de la demanda de carga aérea se reducirá a un 3,8 % este año, pero los ingresos de carga de las aerolíneas se desplomarán un 33 % a $142,300 millones a medida que un aumento en los vuelos de pasajeros genere una mayor capacidad y el comercio mundial se desacelera, según un pronóstico de International Air Asociación de Transporte (IATA).

Más desconcertante es que los volúmenes de carga, actualmente un 5,3 % por debajo de los débiles niveles de 2019, terminarán el año un 5,5 % por debajo del punto de referencia de cuatro años en 240 millones de toneladas de carga por kilómetro (CTK), un reconocimiento de que las condiciones del mercado empeorarán ligeramente en la segunda mitad de el año en que los volúmenes de envío tradicionalmente alcanzan su punto máximo.

CTK es una medida de la demanda que se calcula multiplicando el peso de la carga por la distancia total recorrida.

IATA estimó que las aerolíneas transportarán 63,7 millones de toneladas este año en comparación con 67,8 millones de toneladas en 2019. Aún así, los ingresos por carga se mantendrán muy por encima del nivel previo a la pandemia de $100 millones, ya que la escasez de mano de obra y los gastos de combustible llevan a las aerolíneas a cobrar más por sus servicios.

La disminución proyectada del 3,8% en el envío de carga aérea es una mejora con respecto a la reducción del 8% del año pasado. Pero algunos analistas señalan que las señales temporales de estabilización probablemente tengan más que ver con comparaciones más fáciles de 2022 cuando la economía china aún estaba cerrada, que con una mejora de la demanda.

Las perspectivas para el sector de carga fueron parte de la perspectiva de mitad de año del grupo de la industria de las aerolíneas, publicada el lunes junto con la reunión general anual del grupo de aerolíneas en Estambul. Un representante proporcionó detalles adicionales en una conferencia de carga afiliada aquí.

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En general, las aerolíneas proyectadas por IATA obtendrán una pequeña ganancia de $ 9.8 mil millones este año, más del doble de la predicción anterior en diciembre, en un margen mínimo de 1.2%. Se espera que alrededor de 4350 millones de personas viajen en 2023, acercándose a los 4540 millones que volaron el año anterior al golpe de COVID.

Se espera que los ingresos totales crezcan un 9,7 % año tras año a $ 803 mil millones, acercándose al nivel de 2019. Esta es la primera vez que los ingresos de la industria superan la marca de $800 mil millones desde 2019 ($838 mil millones). Se espera que el crecimiento de los gastos se limite a un aumento anual de 8,1%, dijo la asociación comercial.

"Las aerolíneas ganarán, en promedio, $2.25 por pasajero. Por lo tanto, el valor retenido por las aerolíneas para el viaje promedio en avión ni siquiera comprará un boleto de metro en Nueva York. Claramente, ese nivel de rentabilidad no es sostenible. Pero considerando que perdimos $76 por pasajero en 2020, la velocidad de la recuperación es fuerte", dijo el director general de IATA, Willie Walsh, según declaraciones preparadas.

La rentabilidad más fuerte de lo esperado se ve favorecida por el levantamiento de las restricciones de COVID de China a principios de año y la moderación en el precio del combustible para aviones. Las aerolíneas también pueden mantener fuertes rendimientos debido a la alta demanda de pasajeros.

Se espera que los costos del combustible para aviones alcancen un promedio de $98,5 por barril frente a un promedio de $135,6 por barril el año pasado, cuando la prima para refinar el petróleo crudo en combustible para aviones aumentó al 34% y el combustible representó el 30% de los gastos de las aerolíneas, dijo IATA. Los precios del crudo han caído por debajo de los 40 dólares por barril en las últimas semanas.

Las aerolíneas todavía están trabajando para normalizar las operaciones después de que la pandemia acabara con los viajes durante aproximadamente un año. Entre 2020 y 2022, las aerolíneas perdieron $183 mil millones luego de lograr ganancias récord en la segunda mitad de la última década. Gran parte de las ganancias proyectadas de la industria se concentran en los EE. UU., donde la industria de la aviación se recuperó más rápidamente.

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La carga era el favorito de la industria de las aerolíneas cuando el negocio de pasajeros se derrumbó durante la pandemia y los aviones se reutilizaron para carga para satisfacer la demanda de movimiento de mercancías mientras las cadenas de suministro estaban rotas.

Ahora, la participación de la carga en los ingresos totales de la industria ha retrocedido del máximo del 40 % en 2021 al 18 % en 2023. Eso sigue siendo más alto que el promedio anterior a la pandemia de alrededor del 10 % al 12 %.

La semana pasada, IATA publicó cifras que muestran una caída del 6,6% en los volúmenes año tras año en abril. La capacidad de carga aumentó un 13,4 % y ahora está un 3,2 % por encima de los niveles de 2019: la primera vez en tres años que el espacio para carga era mayor que antes de la pandemia.

La reintroducción de los vuelos de pasajeros y su capacidad de carga asociada está impactando negativamente los precios unitarios promedio de la carga, al igual que la caída del comercio internacional atribuida a las políticas fiscales gubernamentales destinadas a enfriar la inflación. IATA dijo que se espera que los rendimientos de 2023 retrocedan un 28,6% con respecto al año anterior. La caída representa la normalización del mercado después de que los rendimientos aumentaran un 55 % en 2020, un 26 % en 2021 y un 7,4 % el año pasado.

Paulos Lakew, jefe de análisis de la industria de IATA, dijo durante una presentación en Miami que se espera que los rendimientos lleguen un 46% por encima de los niveles de 2019 y un 33% por encima de la marca de 2010.

Las tarifas globales para cotizaciones únicas y contratos a largo plazo actualmente son entre un 40% y un 48% más bajas que hace un año, según las agencias de informes de precios.

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El mercado de carga aérea sigue siendo volátil y enfrenta vientos en contra continuos después de 15 meses de desaceleración constante desde los máximos históricos durante la pandemia. La reposición de inventario está tardando más de lo esperado, ya que los minoristas siguen sin estar seguros del impulso del gasto de los consumidores. La inflación subyacente se mantiene cerca de su punto máximo en Europa y sigue siendo mucho más alta que antes de la pandemia. El Fondo Monetario Internacional ahora pronostica que el PIB mundial se desacelerará a 2,8% y 1,3% para las economías avanzadas. Y se prevé que el comercio mundial de mercancías se desacelere a un crecimiento del 1,7 % desde el 2,7 % del año pasado, según el Banco Mundial.

Las tendencias positivas que podrían traducirse en más carga aérea incluyen un aumento reciente en los nuevos pedidos de exportación. Los mercados de Asia y Europa hacia América del Norte son los más sólidos, respaldados por la sólida base de consumidores de EE. UU. y la gran capacidad de carga aérea.

Haga clic aquí para ver más historias de FreightWaves/American Shipper por Eric Kulisch.

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